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寿命缩短4倍,这样的快充你还敢用吗?

2019-04-22 14:24 性质:转载 作者:锂享新能 来源:锂享新能
2018年中国新能源汽车销售量首次突破120万辆,中国也连续多年蝉联世界最大新能源汽车市场这?#36824;?#20896;。电动汽车安全、环保,是解决日益突...

  2018年中国新能源汽车销售量首次突破120万辆,中国也连续多年蝉联世界最大新能源汽车市场这?#36824;?#20896;。电动汽车安全、环保,是解决日益突出的环境问题的最佳选择,但是目前电动汽车在使用的过程中仍然存在充电速度慢的问题,这也极大的影响了电动汽车的使用体验。

  我们以目前市面上常见的电动汽车为例,一般慢充需要6-8小时充满,普通消费者作为上下班通勤使用或许没有太大的问题,但是对于一些营运车辆,如出租车和物流车等,这么长的充电时间就完全无法接受了。为了解决这一矛盾,电动汽车通常设置了快充功能,简单的说就是通过高电压、大电流在短时间内为车辆充入大部分电量,常规的快充设置一般是45min充电80%以上,这在一定程度上解决了充电速度慢的问题。但是在小编看来这样的快充无异于饮鸩止渴,因为目前的动力电池获得更高的补贴,能量密度都做的很高,往往难以兼顾快充能力,因此采用大电流充电时会导致电池的寿命衰降速度大大加速,使用寿命显著的缩短。

  北京交通大学的Yang Gao等人【1】研究就发现,充电速度对于锂离子电池的循环寿命有着显著的影响,例如在0.5C倍率(2小时充满)充电?#20445;?#22312;前150次循环,电池的容量衰降速度为0.02%/次,150-800次循环,衰降速度为0.0156%/次,800次循环以后的衰降速度为0.0214%/次,但是如果我们将充电速度提高至1.5C倍率(40分钟充满)后,则电池的容量衰降会显著的加速,达到0.078%/次,电池的容量衰降速度是0.5C倍率充电的4倍左右。这也就意味着经常使用快充会导致动力电池的寿命?#29616;?#32553;短,可能2到3年就需要对原本寿命长达10年的动力电池进行更换,我们以某品牌的微型电动车为例,补贴后整车售价在5万元左右,但是更换电池包却需要近6万元,因此频繁使用快充会大幅增加电动汽车的使用成?#23613;?/div>
  快充导致锂离子电池寿命衰降加速的原因主要来自负极,锂离子电池充电的过程中Li+从正极脱出嵌入到负极,但是Li+在石墨负极内部扩散速度较慢,这就相当于负极有一个门,每分钟只能过20个人,但是我们在使用快充的时候每分钟会有100个人跑到负极,但是只有20个人能够进入到负极内部,其他的?#21496;?#21482;能堆积的负极外部,导致负极表面的Li浓度要明显高于负极底部【3】,负极表面Li浓度过高会降低负极表面的电势,从而加剧SEI膜的生长,导致电池内阻的增加。同时快充会在锂离子电池内部产生大量的热量,常规的表面散热技术会导致锂离子电池内部产生较大的温度梯度【4】,过高的温度会破坏负极的粘接性能,从而导致负极活性物质的脱落【2】,从而导致电池可逆容量的损失。因此,快充不仅仅会导致动力电池可逆容量的快速衰降,还会引起电池内阻的增加,从而导致动力电池的性能劣化,?#29616;?#24433;响动力电池的使用寿命。

  相比之下,“换电”技术是解决动力电池充电速度慢更好的方式。顾名?#23478;澹?#25152;谓“换电”技术就是在动力电池储存的电能消耗殆尽?#20445;?#20026;电动汽车更换一组已经充满电的电池组,从而实现电动汽车?#24067;?#28385;血复活。而更换下来的动力电池包,可以通过专用设备进行小电流充电(即慢充),这不仅避免了快充对动力电池性能的损害,最大限度的提升了动力电池的使用寿命,还避免了动力电池寿命衰降后,电动汽车贬值的问题,对于电动汽车的推广应用具有重大的意义,尤其是营运类车辆,如出租车、网约车、物流车等,在有限的营运时间内,效率就是金钱,因为不用充电而省下来的时间,可?#28304;?#36896;更大的经济效益,对司机群体也是大大利好。

  冬季电动?#30340;?#25928;降低一直是司机们言之不尽的痛点,低温环?#36710;?#33268;电池性能衰减,充电效率低,续航里程缩水,暖风加速电池消耗,平时每天充1-2次电的出租车,在冬季则可能需要充3-5次电,如果不考虑电池损耗,每次?#20339;?#25321;快充,每天需要3-5小时充电,而如果选择换电,相当于每天增加3-5小时的营运时间,这也就解释了为什么最近出租车争相?#20132;?#30005;站排队入网。

  “换电”其实并不新奇,早在10年前,以色列的BetterPlace就已经提出过换电模式,其?#35789;?#20154;非常?#24615;?#35265;,只是它的商?#30340;?#24335;选错了道路,以私家车为市场列入点进行推广。近年来,中国换电领域冒出一颗新星“奥动新能源?#20445;?#23427;的理念跟Better Place相仿,但奥动的商业触觉更?#29992;?#38160;,他们并非从私家车市场入手,而是从营运车辆开始,充分符合国情国策的要求,也能够实实在在的解决营运车辆电动化运营的痛点。

  ?#25910;?#20146;自到站点考察并计?#20445;?#19968;辆出租车从进入换电站到更换完电池包的时间仅为2分46s,效率秒杀慢充快充,甚至能够与?#21152;?#36710;的加油时间相媲美,据站点服务人员介绍,奥动新能源预计在19年下半年进行技术迭代,换电效率将会再一步提升。

  ?#25910;?#20174;公开数据了解到,奥动换电技术已经在北京、厦门和广州等地的新能源出租车市场成功运营超过2年时间,累计换电次数近150万次,总里程已经超过2亿公里,单车最长运营里程也超50万公里,重点是一直以来安全无事?#30465;?#22312;出租车领域的大规模换电应用充分验证了换电技术的安全和可靠。

  或许是看到了出租车领域成功的换电运营经验,新能源网约车、物流车也觉察?#20132;?#30005;模式的好处。换电可以最大限度提高新能源车的运营效率,直接提升经济效益,而?#19968;?#19979;来的电池可以实时监测效能,慢充也可延长动力电池的使用寿命,降低营运车的维护保养成本,这种模式,无论对于新能源出租车、网约车、还是物流车,都具有极大吸引力。相比之下,快充会对动力电池的使用寿命造成?#29616;?#30340;?#22909;?#24433;响,造成新能源车辆使用和运营成本的升高,因此,至少在新能源营运车领域,“换电”模式更加具有潜力。

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